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                            物流行業互聯網化,互聯網開啟物流新變革

                            更新:2015-04-21 10:35

                            “互聯網+”與物流的不斷聯系,將也許加快完成中國物流業轉型。專家表明,中國卡車平均每天有用行進路程300公里,而美國可到達1000公里。2000多萬卡車,空載率高達40%以上,大量時刻糟蹋在等貨、配貨上。

                            一起,中國公路運送商場仍出現小、散、亂的格式,運力把握在貨運經濟人和個別車主手中,物流規模化、集約化程度低。這既構成車找貨、貨找車直接程序繁瑣,也構成配貨時刻長、物流本錢高。

                            中國物流與收購聯合會此前發布的《中國收購開展陳述(2014)》顯現,2013年中國社會物流總費用10.2萬億元,同比增加9.3%,占GDP的比重約為17.9%,不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家,而且跟經濟開展水平根本適當的金磚國家比較也偏高,例如印度為13.0%,巴西為11.6%。

                            解決這一難題的關鍵在于物流信息化建設,即互聯網物流的開展。重慶工商大學教授黃輝以為,傳統倉儲物流多是以“點到點”運送為主,而如今生產經營活動愈加多樣化,使得傳統物流配送在運送功率、時刻本錢上無法滿足需要。但在物流業和互聯網聯系后,就能夠經過網絡渠道來和諧貨品和運力間的配送聯系,構成“互聯網+物流”的方法,完成物流業的革新轉型。

                            業界以為,物流渠道正在向互聯網跨進已在不少領域表現出來,如零擔物流渠道、公路港渠道、快遞渠道、最終一公里渠道、物流園區渠道等渠道化的開展方法都表現出各自的價值,構成了中國物流的互聯網商業形狀。

                            高效、賤價、結合——三大優勢敞開物流業的互聯網年代

                            投身物流職業15年的單丹丹,就在去年挑選了“互聯網+物流”的創業形式。“盡管互聯網改造了許多職業,但物流職業仍是觸網很慢的職業之一,比較別的職業,依然很初始。不少人對物流的了解僅僅是從快遞開端的。但在擁抱互聯網后,則會發生一個如火如荼的商場。”

                            “福佑卡車”就是她的創業商品。這是一個結合貨主貨品、物流經紀人和司機的渠道,經過這三方的資本匹配,以互聯網的理念、手法和技能,進步原有物流生態圈的功率,以更高效方法打破信息不對稱,節省物流本錢,一起進步司機的收益。單丹丹以為,互聯網下的物流具有寬廣的開展空間,自個的公司將在2015年末前覆蓋到全國20個城市,年收入可達3億元。

                            該渠道的網站中有一套完好的詢價系統,包括始發地、目的地、發貨日期、送達日期、貨品品名等許多項目,信息簡潔明了。單丹丹以為,只要以貨運司機的思維方法來創建商品才干和這個集體十分好地交流。

                            傳統的物流職業在迎來互聯網后,會發生三大舊形式所無法比擬的優勢。首先是進步職業運轉功率。進步卡車的運用功率。經過互聯網信息聚合,將有用匹配貨運資本,削減空車返程。單丹丹說,如今司機根本上平均要在一個當地等三天才干拉到“回頭貨”,但經過互聯網渠道,一天或者半響以內就能夠找到“回頭貨”,削減無效時刻,一個月能夠多跑一倍路程,收入也將因而翻倍。

                            第二,大幅節省本錢。互聯網渠道省去了多個中間環節,使貨主的運費大大下降。以北京到上海的貨運為例,平常一車貨源要倒幾次手,每次加上10%的運費,而互聯網物流渠道上直接顯現一手的貨源,費用僅需平常的70%。

                            第三,進步貨運司機收入,經過互聯網改動職業生態。一方面,這將改進現有從業人員收入。數據顯現,中國當前約有3000萬名卡車司機,背面支持的家庭供養人口不下1億人。“這部分集體經常吃儉用帶著被子住在車里,過得十分辛苦,但事實上他們的生計狀況沒有遭到應有的重視。”單丹丹說。另一方面,互聯網渠道將簡化以往物流的多個中間環節,提高功率的一起,重塑職業生態格式。


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